青函トンネルを通過する列車 四季島・E5系・EH800

青森県の青函トンネル入口広場にて
doranekohimene...

[@zlgssa]

青函トンネル開通してちょっと経ってから、新幹線通す計画がありました。ホントに北海道新幹線開業したんだ！って感動しました

[@younicverse]

10:59

[@user-qh3ni3wu9f]

サムネですね

[@user-jp1mx2ky8j]

警報音が面白い

[@ura_kichison]

新幹線がめちゃくちゃ遅く見えるけど、在来線じゃ高速通過って言われるレベルで走ってるから相当速い
それに四季島があの速さで走るのはそこまで見られるもんじゃない

[@user-sv6cj5oz3y]

わざと新幹線の速度を落としてるんですよ貨物列車の関係で

[@ura_kichison]

@@user-sv6cj5oz3y ちゃうちゃう、そういう事じゃなくて😅

[@user-ft5bn2he9r]

@@user-sv6cj5oz3y 違うはボケ　日本語理解しろ　新幹線だと遅く見えるけど、在来線だったらめっちゃ速く見える　ってことだよばーか

[@user-vu4cd7kl5p]

これを見たかった

[@user-qf3to5zn8z]

トランスイート四季島は非常にホテルみたいな格好良い列車です❗

[@L700S-CANTER]

貨物と新幹線のすれ違いって草

[@user-uq9kx8wx9o]

ミニ新幹線の在来線区間でも見られませんからね

[@user-vf4cw7be5u]

@@user-uq9kx8wx9o 貨物走ってないですもんね。

[@user-uq9kx8wx9o]

@@user-vf4cw7be5u 奥羽線内で一時期三線軌条で貨物列車も走らせてた時期もあったようですが、今はやってないですね

[@user-sv6cj5oz3y]

元々ここには新幹線が走って無かったですからね(笑)貨物列車と新幹線が並走してるのは違和感しか無いです！

[@grno0224]

トンネル入るとき警笛は鳴らないんですね、白鳥とかは鳴らしてたけど

[@user-doranekodoradora]

貨物列車の機関士さんは鳴らしてくれる方居ましたけど、新幹線は鳴らさないですね。。
新幹線規格になったので人の立ち入りは無いという前提なんですかね？
在来線時代の入る直前の長い警笛は、乗っていても「あ～青函トンネル入ったんだ」って判って良かったんですけどね～

[@yukichichang]

EH500ができた経緯って関東から北海道まで2回機関車を付け替えないといけないのが時間ロスになるから付け替えしないで一つの機関車で北海道まで走れるようにって目的で作られたのにあまりのロングランで故障が続出して結局途中まで直流機関車で引っ張ってきて途中からEH500に付け替えて更に今は青函トンネルが新幹線規格になってまた機関車を付け替えないといけないから結局元の状態に戻ってるんだよな（笑）
まあ一部のEH500は関東にも来るし常磐線の貨物も引っ張れるからED75よりはだいぶ良くなったのは確かだが

[@user-ft5bn2he9r]

門司とかから引っ張って来て青函トンネル通って五稜郭まで行くとか　それは壊れるよな　と納得でしたw　個人的にはEF510も青函トンネルにしても良かったんじゃね？とか思ってました。

[@yukichichang]

@@user-ft5bn2he9r いや流石に九州から北海道まで直通で引っ張る運用はなかったですね😅門司のEH500は幡生操車場までしか来ませんからね。そこからは直流電気機関車に付け替えるので。
F軸のEF510単行では青函トンネルは粘着力も出力も足りないのでEH500やEH800みたいな両数の貨車を引っ張るのは難しいですね。😅
ただ逆にEH500は機器も対応させて試運転も行ってますが日本海縦貫線の貨物も近い将来牽引するようになるようですよ。

[@user-ft5bn2he9r]

@@yukichichang まあ極論なのでそれがなかったのは知ってます。間にEF66とか65とか210とかあったのは知ってるけど、走行距離がバグってるから、さすがに元々のJR貨物のプランでは運行できなかったですもんね。

[@Tsufu_No.16]

走行距離が長すぎて検査周期が短くなるから検査離脱が増えてかえって効率が悪くなった、かな正しくは。だから隅田川発着の速い列車以外は黒磯まで直流機の運用が多かった。（東海道から来る列車は結局直流機から付け替えなきゃいけないし）
EH800になって青函トンネル通らなくなったから、EH500の方も運用範囲が南にずれて黒磯の付け替えは無くなったというのが単に昔に戻ったわけでもないところ。

[@yukichichang]

@@Tsufu_No.16 今は新鶴見で直流機から付け替えて東北方面に向かうので確かに黒磯で付け替えてたED75時代よりは運用範囲は広くなりましたね。関東発だと直流機からの付け替えもほとんどないですしね。

[@aminozoyuto]

ジョイント音がいいね

[@hokutosei2053]

この警報音のほうがわかりやすかったなと今日現地に行って思った。

[@user-ws5tk6ij9x]

四季島は新幹線と同じ電圧に対応してるんだな

[@kairiyamagatarailwayvideos]

心愛民 電車とディーゼルエンジンの切り替えができる車両ですよ

[@user-mw3iy7yb8o]

k19 k 修正ありがとうございます

[@aminozoyuto]

なるほど

[@yukichichang]

ディーゼルエンジン搭載してて電気も交直対応で交流も在来線の2万Vと新幹線の2万5千V対応で周波数も50/60Hz対応です！
つまり信号装置や無線を除けば線路さえあればどこでも走れるという化け物です（笑）

[@user-sl3vx8yg4j]

@@yukichichang
つまり九州にも行こうと思えばいける？

[@user-vi6bs9hw4v]

途中から数えたんですが貨物列車の貨車は２０両なんですね。

[@user-ws5tk6ij9x]

そうですね
勾配の影響で20両までと制限されています

[@user-ft5bn2he9r]

20パーミルの坂が続いてるのでEH800の通常馬力（5438）で、意図的に負荷をかければ6000ぐらいまでは出せますが、一時的なものなので、20両までと決められています。

[@hgfshcdthbvd]

新幹線より特急の方が早い説笑

[@user-sv6cj5oz3y]

漢字違うし新幹線だし(笑)

[@user-ft5bn2he9r]

@@user-sv6cj5oz3y 喋んなカス

[@user-qh6kq7ym1l]

EH-500ってもう青函トンネル走ってないんですか？

[@user-nh4rn6mi2y]

走って無いですね

[@user-ns2hx7fl2f]

昇圧しちゃったからねぇ
全機EH-800になったよ

[@user-ws5tk6ij9x]

新幹線の電圧に対応していないから

[@user-ft5bn2he9r]

残念ながら交流2万ボルトまでしか対応しておらず、青函トンネルは新幹線が走る関係で交流2万5000ボルトに昇圧されたので走れなくなってしまいました。

[@user-sv6cj5oz3y]

にしても警報音が面白すぎる(笑)

[@user-nh7pu7pp5o]

ここって三線軌条なの？

[@koushinsyuuryou]

ひでお そうですよ

[@Yamatetsu_657]

新幹線が開通する前から線路を置けるようになってたらしい。(新幹線の)

[@user-sv6cj5oz3y]

新幹線わざと遅くしてますこの区間それは何故か？貨物列車との行き違いで新幹線が高速通過すると貨物列車側に悪影響が出るからです！と言うのはコンテナが新幹線の風圧により飛ばされる可能性が有るため新幹線の速度を下げざる逐えない状態になっているのが現状ですね！

[@user-sl3vx8yg4j]

まぁここの物流を止めるわけにはいかないから仕方ないですね
北海道からの物流はかなり我々にとって重要な者もかなり含まれてますからね

[@user-ft5bn2he9r]

@@user-sl3vx8yg4j 函館～長万部を廃止して、貨物も走れなくなるかも　っていう協議をしている今日この頃。

[@takapon0921]

青函トンネルをマラソンしたい。

[@masaoku926]

遅い新幹線